【新春走基層】我在太原建地鐵
【新春走基層】我在太原建地鐵
圖為毛新安在地下17米的盾構機主控室內工作。
寒冬臘月的太原，戶外氣溫很低，而在地面下17米深的隧道裡，平均溫度超過了20℃。毛新安隻穿了一件抓絨衣，但很快就出了一身汗，頭發濕漉漉地粘在額頭上。他是太原地鐵建設大軍中的一員，每天要在這樣的環境中忙碌十多個小時。作為一名太原地鐵盾構機司機，他在汗水與泥水“齊飛”中保証地鐵施工的全速推進，讓太原的第二條地鐵線漸行漸近。
冬天也是一身汗
6時10分，由中國鐵建投資集團聯合投資建設、中鐵十四局承建的地鐵1號線103標段項目部，一間活動板房裡，27歲的毛新安被鬧鐘叫醒。
春節將至，大南門站至桃園路站區間隧道的左線盾構正在加緊施工中，盾構班組是最忙的一群人。毛新安這幾天上“白班”，工作地點是在地下深處的狹小主控室內。他是盾構機“奮晉1號”的“舵手”，因此，相比旁人，他要多操點心，也更為忙碌。好在，這條800多米長的隧道，盾構完成過半，勝利在望。
征得同意后，記者戴上安全帽，走到盾構現場一探究竟。從地面入口，不知走過多少級台階，終於到了地下深處。從這裡，要繼續在平行方向行走573米，才能見到正在作業的盾構機。
毛新安一再提醒不好走，但記者顯然有點“輕視”這點距離，夸下海口：“幾百米，輕輕鬆鬆，頂多7分鐘就到。”沒想到，這一趟足足走了20分鐘！
這條隧道，是未來列車的“跑道”。已打通區域的管片壁上，有一條臨時搭建的施工通道，很窄，隻能容納一個人緩步而行。所謂“路面”，是懸在半空中的鐵絲網，走在上面略顯晃悠。
終於走到盾構機處，記者的后背都是汗，安全帽下也是濕乎乎的。這裡的氣溫，與地面上反差巨大。
期待打通那一刻
盾構機的主控室，面積不足2平方米，空間狹小。操作平台上有6個屏幕，同步顯示著注漿、注水、測量、運轉等各種參數。還有兩台電腦，時刻精准定位和導航。屏幕下方還有20余個按鈕，用來操控盾構機的各個功能。毛新安在崗時，每一刻都要全神貫注地盯著操作界面，同時根據各種工作參數，隨時調整盾構機的工作狀態。
此時，記者站在旁邊，可以聽到盾構機的刀盤和刀片在不停地旋轉，發出巨大的轟鳴聲，隨之削下來的土會落入到土艙當中，通過螺旋機和不停運轉的皮帶運輸出去。盾構機每前進1.2米，施工人員就會立即將弧形的預制管片運送進來安裝到位並固定好，整個隧道工程就是這樣一點一點向前推進。
“在地鐵施工中，對我們測量的精度要求特別嚴格，在水平跟垂直掘進過程中，偏差與軸線不能相差5厘米。另外，大南門站到桃園路站的地層以砂層為主，在推進過程中得保住上部的土壓力，避免地面沉降。”盾構機每前進一小“步”，都要萬分小心。因此，毛新安不敢有一絲馬虎，午飯時也不能離開主控室。
他說：“這是一項復雜而枯燥的工作，我一般都是在‘駕駛室’裡待著，這樣才踏實。快了，我期待著打通的那一天，那才是一名盾構機司機的‘高光’時刻。”
太原是個好地方
“太原，我是頭一次來，這裡是個好地方！”這個工種特別累，堅持下來的大學生少之又少。毛新安的老家在陝西省漢中市，別看年紀不大，工作以來，已先后參加過北京、廣州、青島、濟南等城市的地鐵建設，一年前來到太原，他立刻喜歡上了這裡。
不過，他還沒有機會仔細欣賞這座城市的美麗。因為隧道掘進開始后，盾構司機兩班倒，早上7時到晚7時，再從晚7時到次日7時，12個小時都在地下工作，整天見不到陽光，白天黑夜顛倒，剛干這行的時候人總是有點蒙。“在隧道裡根本感覺不出是白天還是晚上，滿腦子都是注漿量、推進姿態、推力和扭矩。”他笑著說：“等隧道貫通了，我一定要在白天，好好逛一逛太原。”
眼下，毛新安無暇去想過年的事，一年到頭，盡管與家人聚少離多，但他對自己的工作充滿了自豪。他說：“太原已經有了一條地鐵線路，我們十四局也參與建設了，但那時候我還沒來，等另一條也修通，我一定會坐上體驗，那個時候肯定特別自豪。”
記者 李 濤 通訊員 肖蘭偉 文/攝
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