第二十七屆中國青年五四獎章獲得者、中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間主任高錢勝——
【奮斗者 正青春】告別黃土高原 守護雪域“天路”
第二十七屆中國青年五四獎章獲得者、中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間主任高錢勝——
【奮斗者 正青春】告別黃土高原 守護雪域“天路”
4月17日，青藏鐵路唐古拉南站至聯通河站區間，一名膚色黝黑的漢子和工友們在檢修線路，他已在青藏鐵路養護一線奮戰了十余年，和工友們一道戰風沙、抗缺氧，守護雪域“天路”，為列車安全護航……
這位被高原風雪洗禮的漢子就是第27屆中國青年五四獎章獲得者、中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司安多車間主任高錢勝。
2011年，24歲的高錢勝被中鐵十二局鐵路養護工程有限公司派往外地，他懷揣夢想，離開太原老家，奔赴青藏鐵路，成為一名高原養路工。“至今，我仍清晰記得當年參加入職培訓，局領導給我們講的第一課就是‘什麼是鐵道兵精神？什麼是山西精神？’，作為新一代‘鐵道兵’，我在雪域高原工作十多年，時刻以‘逢山鑿路，遇水架橋’的鐵道兵精神激勵自己，以‘信義堅韌、創新圖強’的標准不斷要求自己。”高錢勝回憶道。
十年間，高錢勝帶領團隊攻克了青藏鐵路凍害的各類養護整治難題，圓滿完成拉薩西站貨5站台整體改造工程、青藏線凍土區段涵洞下沉綜合整治工程、青藏線隧道災害預防工程等重點項目的施工任務，創造了世界高原凍土鐵路養護的奇跡，也從一名科員淬煉成為鐵路養護公司安多車間主任。
青藏鐵路唐古拉南站至聯通河站區間是全線養護難度最大、病害最多、自然環境最差的管段。作為鐵路養護公司“北大門”的安多車間就負責這146公裡的管段。這裡平均海拔4700米，最低氣溫零下47攝氏度，每年8級大風70多次，有6個全球海拔最高車站，不到內地一半的含氧量。就在這個極限環境裡，高錢勝帶領工友們發揚艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、意志比風暴更強、追求比海拔高的奉獻精神，忘我工作。冬季車間管內的凍害地段凍脹幅度大，線路設備極不穩定，整治后保質期隻有兩三天，為保証凍害地段的設備質量，確保青藏鐵路行車安全，他經常深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地往返檢查指導作業。
針對青藏鐵路多年凍土線路路基及附屬設施病害高發等情況，高錢勝將74公裡的凍土線路分工到區、責任到人，觀測全天候線路的實際變化數值，根據變化情況，進行有針對性的養護作業，並且將每次作業的過程詳細記錄下來，日統計、月匯總、季分析、年總結，積累大量一手數據，為凍土線路的進一步有效整治奠定了數據基礎。他在管理多年凍土區設備方面不僅能“把脈診斷”，還能“求醫問藥”，為管內設備最不穩定的唐古拉—安多區段設備提出切實可行的、效果明顯的土護道、熱棒、片石護坡和干砌路肩等防護補強措施，減少和遏制了路基外界熱量的傳導、對流和輻射，促使軌道設備穩定、確保行車安全暢通。
2022年是安多車間施工任務最為繁重的一年，線路全面清篩、道岔打磨、鋼軌焊復、5座車站全面換鋪道岔等重點施工任務一個接著一個。高錢勝組織車間干部職工召開座談會，廣泛聽取各方意見，利用橫道圖管理，確定了車間年度整體施工安排。他預判預防施工過程中存在的不確定因素，帶領團隊攻堅克難，有效組織開展車間管內的施工，保質保量完成了年度施工任務。通過全年施工整治，凍土區段線路設備質量明顯得到提升，為后期凍土區段線路提速夯實基礎。
除了攻克凍土養護難題，高錢勝發現目前的橋隧涵檢修體制改革不到位，病害整治方法落后、生產效率不高，缺乏早期發現病害現象的檢查和檢測方法。結合自身橋隧涵維修管理的經驗，他組織車間干部、一線職工召開研討會，確定了全面提升橋隧涵檢修的質量、效率及一線職工業務能力的措施，通過為期半年的全面推廣落實，有效提升了橋隧檢修的質量、效率，一線職工業務技能明顯提高，橋隧檢修的整體實力得到了顯著提升。
多年來，安多車間先后獲得“全國工人先鋒號”、先進黨小組、自控型標杆車間等一系列榮譽。高錢勝個人也獲得公司優秀員工、集團科學技術獎和集團勞動競賽個人一等功等榮譽，特別是今年入圍中國青年五四獎章個人名單，在平凡的崗位上做出了不平凡的成績。
“十幾年的時光一晃而過，我從青澀到成熟，從懵懂到堅定，成長為一名中共黨員。青年強則國家強，作為年輕一代，我將時刻立足自身崗位，堅定不移聽黨話、跟黨走，懷抱夢想又腳踏實地，敢想敢為又善作善成，立志做有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮斗的新時代好青年。”高錢勝表示。
本報記者李煉
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