【奮斗百年路啟航新征程】太舊高速三晉兒女圓了高速夢

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評論

圖為太舊高速公路舊關收費站。

太舊高速公路全線通車典禮。

太舊公路上，車輛如長龍般蜿蜒在太行山間。

﹝紅色記憶﹞

　　人說山西好風光，左手一指是太行，右手一指是呂梁……大好風光間，山道崎嶇路也成了晉東地區的真實寫照。路難行，更制約著經濟的發展。
　　向東出省原有的太舊公路，是1967年在簡易公路基礎上改建的，全線路基寬度7.5米，山區路段佔80%以上，且彎急坡多。隨著晉煤外運任務的不斷加大，公路上行駛車輛與日俱增，太舊公路堵塞嚴重，“小堵天天有，大堵三六九”成了其真實的寫照，路過這裡的汽車司機更是談路色變，更被當時的交通部專家稱為“亞洲三大交通熱點”之一。
　　建設高速公路，打開東大門，推動山西改革開放大業，成為山西加快經濟和社會發展的迫切需要，也是全省人民走向富裕奔小康的迫切需要。
　　1988年3月30日至31日，山西省公路學會在省城太原召開專題論証會，提出山西修建高速公路勢在必行。
　　太舊高速公路是國家和山西省“八五”期間重點工程建設項目之一，也是山西省第一條全封閉、全立交的高等級公路。它橫貫山西中部和東部，是山西通往京津地區、周邊省市和青島等沿海港口與蘇杭運河碼頭的重要通道。太舊高速公路西起太原東至舊關，經晉中市、壽陽縣、陽泉市、平定縣，全長140.7公裡。
　　1993年6月，太舊高速公路破土動工，成了全省上下為之矚目的大事。數以萬計的設計人員、施工指戰員、一線筑路工作者，在一千多個日日夜夜裡，用最短的時間、用最省的錢、在最困難的地方，戰嚴寒、斗酷暑，劈山架橋、流血流汗，創造了山西筑路史上的奇跡。
　　由於缺乏修建山嶺區高速公路的經驗，加之地形地質情況復雜，在修建過程中遇到不少技術難題。在時間緊、任務重的情況下，廣大工程技術人員克服重重困難，努力解決施工建設過程中遇到的實際問題，經過不斷思考、探索與實踐，解決了諸多技術難題。
　　在5萬名筑路人的共同努力下，歷時3年時間，太舊高速公路於1996年6月25日全線建成通車，不僅實現了5年工期3年完工，更在當年榮獲國家建筑工程質量最高獎——魯班獎。
　　太舊高速最東段的舊關收費站，通車伊始有3條入口車道、7條出口車道，象征著“三晉齊出”。經2006年改建后，舊關收費站成為擁有9條入口車道、17條出口車道的全省最大省界收費站，創造過機動車日通行量2.1萬余輛的紀錄。按照全國高速公路省界收費站全部撤銷的統一部署，舊關主線收費站於2019年12月31日24時完成了光榮使命。截止到撤站時，舊關收費站日均征收通行費149.3萬元，出入口日均通行1.3萬車次。
　　太舊高速公路的建成，打開了東大門，拉近了山西與北京的距離，使山西省的公路與京石、京津塘高速公路緊密連接，有效促進了山西省貿易量的大幅度增長，推動了山西對外經濟快速發展，為山西開辟了一條致富路、希望路。
　　作為全省第一條高速公路，太舊高速公路有著“三晉第一路”的名號，如今我省高速公路總裡程達5000多公裡，“三縱十二橫十二環”的高速公路路網新格局也日趨完善，更多更寬廣、便捷的高速公路為來到山西、走出山西的人們熱情服務。

﹝感悟初心﹞
為高速發展貢獻力量
太舊高速武宿收費站收費班長王海春

　　歲月匆匆，轉眼已在太舊高速公路上工作了15年，見証了太舊高速公路的不斷發展完善，見証了祖國和家鄉日新月異的變化，而唯一不變的是“為高速發展獻一份力、為祖國發展獻一份力”的初心。
　　太舊高速公路，跨過了莽莽太行，將山西和京津冀緊緊相連在了一起，為出行運輸提速，更讓全省經濟發展增速。從全省的第一條高速公路建成通車，到如今“三縱十二橫十二環”的高速公路路網新格局逐步完善，我省的高速公路建設與發展已進入了全新的階段，也迎來全新的挑戰。
　　作為一名高速公路運營管理人員，我將持之以恆從崗位事、分內事做起，認真對待、努力作為，主動擔當、攻堅克難，始終將初心和使命銘刻於心、悟化於心、實踐於行、奮斗於行，和大家一同努力以更優質的服務、更高效的保通、更細致的護路，來致敬這個偉大的時代，助力山西騰飛。

﹝記者手記﹞

　　道路四通八達，車輛奔流不息。太舊高速公路上，鐫刻著我省高速發展的鏗鏘步伐，更承載著一個個走出大山奔向小康的夢想。
　　建造一條高速、帶動一方經濟、造福一方百姓。太舊高速公路，作為全省第一條高速公路，“劈開”了巍巍太行，打通了我省的東大門。太舊高速公路，為全省注入了發展活力，也見証著高速發展下我省翻天覆地的變化。從晉煤外運、到融入京津冀，20余年來，太舊高速公路為我省的經濟發展提供了有力支撐，也必將為我省全面推進鄉村振興，加快高質量轉型發展打下堅實的基礎。

　　本欄圖片由山西交控集團太舊分公司提供
本報記者蘇曉晨

(責編：褚嘉琳、溫文)

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