【新春走基層】披星戴月 巡視檢修高鐵線路隱患
【新春走基層】披星戴月 巡視檢修高鐵線路隱患
“1號作業人員下來，2號開始。”
2月16日凌晨2時，在中國鐵路太原局集團公司侯馬北供電段，一群身著黃色馬甲、頭戴安全帽的高鐵接觸網工們站在5米高的作業台上正在有序地忙碌著。戶外的氣溫僅有零下6攝氏度，盡管他們著裝很厚，但也禁不住瑟瑟發抖。
拿著對講機指揮的是太原局集團公司侯馬北供電段高鐵供電維修車間班長劉鵬，今年34歲的他，參加工作11年，連續7個春節都不在家。
這天，劉鵬早早就到了單位，准備完班前例會后，帶領一隊人員來到了作業地點。接觸網作為高鐵運行的唯一動力來源，被稱為高鐵“生命線”。在最后一趟高鐵通過后，接觸網工們就開始准備上“戰場”的工具了。
太原局集團公司侯馬北供電段高鐵供電維修車間共管轄1080公裡高鐵接觸網，春運期間，每晚都會有4台作業車，4台車梯，近50名接觸網工沿高鐵巡視、檢修。為確保春運期間廣大旅客的出行安全，他們每天都披星戴月、置身高空，對高鐵運行唯一動力來源的接觸網進行巡視檢修、排除安全隱患，雖然不能回家過年，但他們無怨無悔。
“當大家准備睡覺時，我們才准備干活，這樣的生活，我們已經習慣了。干一行，愛一行，而且一定要干好。這就是我們高鐵接觸網工的生活。”劉鵬堅定地說著。
劉鵬的班組總共6人，年齡最大的49歲，最小的30歲，有的還是“鐵二代”。大家都是“老人手”，相互配合了很多年，但每次遇到棘手的活兒，在上“戰場”前，大家都會一遍一遍地演練，確保萬無一失。
“大輪補償繩有一定的磨耗，我們今天就是要對這個補償繩進行更換。”劉鵬對記者說道。接觸網補償裝置是高鐵接觸網的關鍵設備，由於設備長時間運行，造成零部件之間出現磨損，若不能及時修復，就會引起接觸網斷線，影響動車行車安全。他們通過4C（視頻檢測手段）檢測發現有磨耗，利用天窗時間作業，對補償繩進行更換。
所謂的天窗時間，大約是從晚上11時到次日凌晨5時，這也是高鐵接觸網工每晚的工作時段，他們要爭分奪秒地趕在天亮高鐵運行之前，在全線斷電的情況下，將接觸網上的隱患逐一修復。
經過2個多小時的作業，缺陷修復完畢，大家也終於能鬆口氣。“冷是冷，凍是凍，但旅客能平安回家，就是我們最大的心願。”此時刮起了風，該車間副主任劉蓬說話時嘴唇不時地在發抖。
本報記者杜春春
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