【轉型為綱 項目為王 改革為要 創新為上】優化路網布局 改善人居環境
——國道307、207線陽泉市繞城改線工程加速推進
【轉型為綱 項目為王 改革為要 創新為上】優化路網布局 改善人居環境
——國道307、207線陽泉市繞城改線工程加速推進
7月29日，驕陽似火、酷熱難當。
國道307、207線陽泉市繞城改線工程35個工點上，近百台大型施工機械穿梭交織，作業轟鳴聲此起彼伏，1300多名建筑工人頭戴安全帽，身著工作服，正在緊張忙碌著。
道路是經濟發展的命脈，是事關群眾生產、生活的重大民生民心工程。總投資57億元的國道307、207線陽泉市繞城改線工程，是我省“十三五”公路網規劃建設重點項目，2020年山西省級重點工程項目，也是陽泉市拉大城市框架、改善人居環境的重大舉措。項目起點位於平定縣巨城鎮，與省道315設互通立交相接﹔終點位於郊區辛興村，設置互通與既有國道307線相接。線路全長約52公裡，採用四車道一級公路技術標准建設，設計速度80公裡/小時，整體式路基寬度24.5米。
該項目第三標段陽左大橋位於平定縣石門口鄉西南約1.5千米處。記者在現場看到，混凝土輸送泵車正往約38米高的大橋墩柱頂端輸送原料。項目三分部生產經理翟鳳友介紹，陽左大橋主跨現澆梁採用挂籃施工工藝，因主墩6#建在陽左高速挖方段的邊坡上，施工難度較大，樁基隻能採用人工水磨鑽施工，每個樁基隻能兩人同時作業，“技術難度比較大，安全等級要求也比較高”。
西郊大橋是整個項目控制點工程之一，全橋總共21跨，長910米，最高墩柱42米，最低27米。目前大橋樁基礎和墩柱施工已接近尾聲，工人正在近40米高墩柱頂端的安全操作平台上進行鋼筋作業，為下一步蓋梁做准備。“8月開始架梁，力爭11月中旬冬休期到來之前主體完成。”翟鳳友說。
往西約5.3公裡，平定縣鬆樹山公園山頂上，是工程第四標段的鬆樹山隧道。
鬆樹山隧道長130米，工程採用明挖施工方式，施工以機械設備為主，工人大部分是陽泉本地人，因此復工較早。記者當日11時在現場看到，隧道右洞已全部貫通，左洞正在施工中。
“下雨時隧道不能施工。為了把下雨耽擱的時間搶回來，把落下的進度趕上去，工人們每天凌晨四五點天一亮就開始工作，上午11點半下班吃飯，稍事午休后，下午2點就又開始工作，一口氣干到晚上8點多，有時當日任務沒完成還要加班趕完。原來打10米得用7天時間，現在隻用4天。”正在現場檢查隧道旁邊斜坡上鋼絲防護網的技術員洪興國說。
項目四分部生產經理郭凱介紹，鬆樹山隧道土方開挖全線最早，也將是全線六個標段中第一個完成施工的隧道。
建設國道307、207線陽泉市繞城改線工程，是拓展城市空間、優化路網布局、改善人居環境的重要舉措。工程建成后，將與省道315線、國道307復線、改線后的國道307線一起形成陽泉市環城一級路，與國道307線、國道207線、省道315線、太舊高速公路、陽左高速公路等連接形成路網，同時連接娘子關、舊關等比較重要的運煤通道及出省口，對完善區域路網結構、提高道路運輸能力，促進沿線經濟發展、產業結構調整，以及煤炭外運、旅游資源開發等產生深遠影響。
2020年是國道307、207線陽泉市繞城改線工程項目的攻堅之年。6月1日至9月30日期間，中國建筑股份有限公司國道307、207線陽泉市繞城改線工程項目總承包項目部組織開展“大干120天”勞動競賽活動，希望通過活動堅定信心，堅定目標，精心組織，精心施工，抓住重點、攻克難點、打造亮點，齊心協力，沖刺決戰，確保2020年節點目標及2021年6月底竣工通車目標能夠順利完成。
“現在我們是24小時不停機，工人分三班倒，加班加點，爭分奪秒！”11時30分，工程第三標段K23+950—K22+100路基工程建設工地，機械轟鳴聲中，翟鳳友大聲對記者說。
翟鳳友身后，五六十米的斜坡上，挖掘機、推土機、裝載機、軋道機、運輸翻斗車、綠化噴洒車，塔吊林立，機臂揮舞，一派熱火朝天景象。
本報記者高樺
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