為經濟社會發展當好先行——從黨的十九屆五中全會看交通強國建設
為經濟社會發展當好先行——從黨的十九屆五中全會看交通強國建設
金沙江大峽谷深處，四川涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村。今年6月30日，村子第一次迎來開往鎮上的客運班車，阿布洛哈通公路、通車了！
這裡曾是我國最后一個具備通硬化路條件的建制村，沿著羊腸小道出村要走3個多小時。如今，坐車10多分鐘可出村，2小時就到縣城。
經濟社會發展，交通先行。阿布洛哈車路雙通是我國持續推進交通運輸發展的一個縮影。
近日公布的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二?三五年遠景目標的建議》提出，加快建設交通強國，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡，加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，提高農村和邊境地區交通通達深度。
“黨的十九大提出建設交通強國，去年發布的《交通強國建設綱要》對此進行了制度設計，黨的十九屆五中全會提出‘加快建設交通強國’，意味著建設交通強國的步伐駛入了快車道。”交通運輸部管理干部學院教授張柱庭說。
我國幅員遼闊，人口、資源、產業分布極不均衡，“春運”“北煤南運”等大跨度、高強度的運輸世所罕見。“特殊的國情決定了我國必須建設一個強有力的交通運輸體系。”交通運輸部有關負責人說，建設交通強國是新中國幾代人的夢想。
新中國成立之初，人均鐵路長度不足5厘米，人均公路長度不到20厘米。
在黨中央、國務院的堅強領導下，經過一代代交通人的努力，我國交通建設取得了巨大成就——
截至目前，全國高速公路超15萬公裡，高鐵運營裡程超3.5萬公裡，均居世界第一﹔航線網絡不斷完善，截至2019年，境內通航城市234個，境外通航65個國家167個城市﹔全國具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路、通客車，55.6萬個建制村實現直接通郵。
中國仿佛“小”了，人們的世界變“大”了——
從北國雪原到海島椰林，從大漠邊陲到東海之濱，越來越多的人即使身處異地也可體驗“同城化”生活，還能隨時來一場說走就走的旅行。人民群眾對交通運輸提出了新要求，期待更加安全可靠、便捷暢通、經濟高效、節能環保的交通運輸服務。
追夢不止、奮斗不息，加快建設交通強國正在路上。
在位於長春的高速動車組生產車間，數十輛嶄新的“復興號”動車組一字排開，工人們正在緊張地進行裝配作業。車間門口，一個個用數控機床和金屬材料加工的“夢”字甚為醒目。
“我們最大的夢想，就是讓中國制造的高鐵列車走出國門。”中車長客資深設計專家喬峰說。
自動駕駛是未來出行的重要關鍵詞。近期，百度、滴滴等一些企業推出自動駕駛出租車，“劇透”未來“輪子上的生活”。
滴滴出行董事長兼首席執行官程維表示，推動交通領域、汽車產業智能化變革，不斷滿足人民群眾更加美好的出行需求，是“時代賦予我們的重大機遇和使命”。面向未來，企業將堅定投入科技創新，更好發揮科技優勢，為加快建設交通強國助力。
“交通運輸部將按照高質量發展要求，著力打造世界一流的現代化綜合交通體系，加快建設人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建設社會主義現代化國家當好先行。”交通運輸部有關負責人說。
新華社記者魏玉坤、王辰陽
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