“1号作业人员下来，2号开始。”
　　2月16日凌晨2时，在中国铁路太原局集团公司侯马北供电段，一群身着黄色马甲、头戴安全帽的高铁接触网工们站在5米高的作业台上正在有序地忙碌着。户外的气温仅有零下6摄氏度，尽管他们着装很厚，但也禁不住瑟瑟发抖。
　　拿着对讲机指挥的是太原局集团公司侯马北供电段高铁供电维修车间班长刘鹏，今年34岁的他，参加工作11年，连续7个春节都不在家。
　　这天，刘鹏早早就到了单位，准备完班前例会后，带领一队人员来到了作业地点。接触网作为高铁运行的唯一动力来源，被称为高铁“生命线”。在最后一趟高铁通过后，接触网工们就开始准备上“战场”的工具了。
　　太原局集团公司侯马北供电段高铁供电维修车间共管辖1080公里高铁接触网，春运期间，每晚都会有4台作业车，4台车梯，近50名接触网工沿高铁巡视、检修。为确保春运期间广大旅客的出行安全，他们每天都披星戴月、置身高空，对高铁运行唯一动力来源的接触网进行巡视检修、排除安全隐患，虽然不能回家过年，但他们无怨无悔。
　　“当大家准备睡觉时，我们才准备干活，这样的生活，我们已经习惯了。干一行，爱一行，而且一定要干好。这就是我们高铁接触网工的生活。”刘鹏坚定地说着。
　　刘鹏的班组总共6人，年龄最大的49岁，最小的30岁，有的还是“铁二代”。大家都是“老人手”，相互配合了很多年，但每次遇到棘手的活儿，在上“战场”前，大家都会一遍一遍地演练，确保万无一失。
　　“大轮补偿绳有一定的磨耗，我们今天就是要对这个补偿绳进行更换。”刘鹏对记者说道。接触网补偿装置是高铁接触网的关键设备，由于设备长时间运行，造成零部件之间出现磨损，若不能及时修复，就会引起接触网断线，影响动车行车安全。他们通过4C（视频检测手段）检测发现有磨耗，利用天窗时间作业，对补偿绳进行更换。
　　所谓的天窗时间，大约是从晚上11时到次日凌晨5时，这也是高铁接触网工每晚的工作时段，他们要争分夺秒地赶在天亮高铁运行之前，在全线断电的情况下，将接触网上的隐患逐一修复。
　　经过2个多小时的作业，缺陷修复完毕，大家也终于能松口气。“冷是冷，冻是冻，但旅客能平安回家，就是我们最大的心愿。”此时刮起了风，该车间副主任刘蓬说话时嘴唇不时地在发抖。

本报记者杜春春