【奮進新征程 建功新時代】打造行業領域“中國名片”
——走進太原重工軌道交通設備有限公司
【奮進新征程 建功新時代】打造行業領域“中國名片”
——走進太原重工軌道交通設備有限公司
成批的鐵路輪對正在等待啟用。 本報記者王雁攝
10月24日，記者走進太原重工軌道交通設備有限公司(以下簡稱太重軌道公司)車輪生產車間，看到一根根圓柱形鋼坯，經過鋸切、加熱、預成型、壓制、軋制、沖孔、成型，變成了?光瓦亮的高速列車輪對。
太重軌道公司是太重集團旗下、國內唯一一家能夠同時生產軌道交通用車輪、車軸、輪對及齒輪箱產品的現代智能裝備制造企業。
自2020年太重集團全面深化改革以來，太重軌道公司按照集團公司黨委“五要五抓五建設”的具體工作要求，在技術創新、品牌建設和生產效能等方面取得了突出成績。
2021年四季度，輪對產量創單季度歷史最高﹔同年12月31日，該公司車輪一廠智能化升級改造項目首件“熱軋”車輪成功產出﹔到今年1月，車軸生產線已連續累計生產126天，創車軸生產線自建成以來連續生產最高紀錄﹔今年6月，該公司成功研制世界最大楔橫軋機並順利完成“首軋”。
黨建引領，走高質量發展之路
在高質量發展之路上，太重軌道公司速度快、步伐穩。
是什麼動力撐起了太重軌道公司的信心呢？是太重軌道人推動公司改革發展的堅定意志，更是以豐碩的發展成果向習近平總書記深切關懷匯報的生動回答。
2017年6月22日，習近平總書記視察山西時，曾對太重軌道公司寄予厚望。
今年，在習近平總書記視察該公司五周年之際，公司組織開展了“向總書記匯報，這裡有了新變化”系列活動和“思想大解放，需求新突破”大討論，將黨的全面領導作為促進公司發展的根本動力。
“近年來，公司強化政治建設，將黨的領導貫穿公司治理各個環節﹔夯實基層組織，扎實推進各支部‘標准化規范化’建設，黨建引領極大地調動了全體員工的積極性。”該公司車輪一廠鍛熱工部主任李永政說。
按照“黨建工作做實了就是生產力，做強了就是競爭力，做細了就是凝聚力”的全新理念，該公司黨委因地制宜地打造了“馬克思書房——黨建聯創基地”“國企黨建大講堂”和“黨建聯盟”等黨建品牌，將黨建有機地融入到了該公司的各項工作中。
目前，該公司廣大黨員干部、職工群眾掀起了學習貫徹黨的二十大精神熱潮，一致表示要以更加昂揚的精神狀態和奮斗姿態，奮進新征程、建功新時代，以極強的“精氣神、專注度、執行力”投身於太重集團轉型發展的新征程中。
全員營銷，開拓市場新空間
9月14日晚8時，車輪一廠智能化升級改造項目現場再次傳來喜訊：9月11日晚8時至14日晚8時連續72小時生產車輪2788件，突破了72小時生產2730件車輪的理論設計產能。
生產線上捷報頻傳，市場營銷喜訊連連。該公司SBU營銷團隊自成立以來，對100多家用戶進行走訪調研。截至6月初，國內國際市場訂貨雙雙完成預訂任務的一半。
上半年，該公司國內國鐵新造貨車輪市場份額佔到29%，較往年提升3%。國際市場訂貨是去年同期的2.5倍。其中，“一帶一路”國家訂貨佔比達到84%﹔印度市場訂貨超過4億元，創歷史新高。
“面對時間緊、任務重的交貨要求，公司充分挖掘生產資源，科學制定排產計劃。今年4月疫情封控期間，園區500余名職工克服種種困難，鍛造車輪2.9萬件、車軸5000根。到6月份，車輪一廠鍛造量突破1萬件大關，確保了國鐵貨車出口產品等重要交貨任務完成。”該公司黨委書記、總經理韓玉明介紹道。
在技術服務上，該公司以市場為導向，與中車唐客合作研發了時速200公裡高速市域動車組輪軸，完成大連1&2號線齒輪箱設計，並通過歐洲多個車輪設計+制造認証。車輪生產線、車軸生產線自主研究，紛紛突破裝備極限生產小尺寸輪型產品和大規格車軸，擴大了產品生產覆蓋范圍。
在質量保障上，該公司完成了AAR、TSI等20個資質認証的年審及換証復評，各項管理水平得到德國用戶的高度認可和肯定，被德國鐵路公司評為Q2級的供應商企業，為全國唯一。同時，在車輪、車軸材料利用率分別提升的前提下，廢品出現率同比降低了40%。
在降本增效上，該公司上半年節約原材料費用500余萬元，節省運輸費用2.6萬元。此外，通過外協回歸、降價、節能降耗等手段，減少成本支出近1900萬元。
創新發展，不斷優化企業核心競爭力
今年，中華全國總工會在北京對全國五一勞動獎章和全國工人先鋒號獲得者進行表彰，太重軌道公司車輪一廠鍛熱工部被授予“全國工人先鋒號”稱號。
這是一份榮譽，更是對太重集團高質量高速度轉型發展、全面開啟精益化管理提升以來的極大認可和肯定。
近年來，太重軌道公司牢記領袖囑托，始終把科技創新擺在公司發展的核心地位，大力推進科技創新與品牌建設，加快拓展國內外市場，加速智能化升級改造，在高質量發展之路上蹄疾步穩，不斷開拓廣闊天地。
“我們在科研攻關上勇擔重任，已經申報了2項省揭榜挂帥項目，實現了重大科研‘一年兩項目’歷史性突破﹔完成了國家重點研發計劃項目驗收﹔實現了世界最大規格楔橫軋機軋制鐵路車軸首次工藝試驗﹔通過了新版國產動車組輪軸監造項目部技術評審，已具備批量生產條件，‘卡脖子’技術逐項得到了攻克。”該公司副總經理趙興龍介紹。
“目前，公司已從單一的客貨車輪軸產品逐漸向城軌、機車、工程車所需的輪軸產品拓展，從單一的輪對產品向帶軸承、軸箱的集成輪軸產品延伸，實現了機、客、貨、動各型車輛全覆蓋。”韓玉明說。
去年以來，該公司在原有時速350公裡動車組輪軸基礎上開發的時速200公裡高速市域動車組輪軸產品，成為目前國內最快的市域快軌列車輪軸﹔完成了80公裡B形標准地鐵齒輪箱開發﹔研發改進的高性能地鐵車輪，提高了其耐磨性。此外，該公司還主動承擔社會責任，穩步推進節能降耗。今年以來，能源單耗比去年同期減少4%，為全省環保工作作出了應有的貢獻。
本報記者王雁
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