浮橋、混凝土橋、現代斜拉橋……見証滄桑巨變
【奮進強國路 闊步新征程·重大工程風採】運城12座大橋暢聯黃河金三角
浮橋、混凝土橋、現代斜拉橋……見証滄桑巨變
【奮進強國路 闊步新征程·重大工程風採】運城12座大橋暢聯黃河金三角
高空俯瞰下，橫亙東西的臨猗黃河大橋氣勢恢宏。中國鐵建大橋局供圖
黃河西來決昆侖，咆哮萬裡觸龍門。
滔滔黃河從晉陝大峽谷向南奔流，將古老的河東大地緊緊抱於懷中，為運城留下345公裡蜿蜒岸線的同時，也阻隔了兩岸交通。
新中國成立以來，一座座黃河大橋相繼建成，從最早的浮橋到現在建設正酣的臨猗黃河大橋，從傳統混凝土橋到現代斜拉橋，橋梁建設水平不斷進步，黃河兩岸交流日益緊密，區域經濟發展持續加速。
俯瞰壯美黃河，黃河一號旅游公路將12座大橋串聯起來，盤旋在黃河上空的“鋼鐵巨龍”勢若長虹，天塹上的通途不斷擴展，既便利兩岸居民的出行與生活，也為晉陝豫黃河金三角區域的融通發展鋪就坦途，為黃河流域生態保護和高質量發展打下重要基礎。
智慧綠色 創造“四個之最”
720根主橋樁基澆筑完成、1950塊混凝土橋面板精准落位、總重2305噸的特種鋼箱順利合龍……在臨猗的吳王渡口，一座全長5427米、總投資46.45億元的黃河公路大橋即將通車，晉、陝再度“牽手”，這也是兩省間12座公路橋梁中投資規模最大、橋梁長度最長的黃河公路大橋。
作為山西省“三縱十二橫十二環”的重要組成部分，臨猗黃河大橋及引線工程項目線路長達20.91公裡，是山西省西南部通往陝西省渭南、西安兩市，到達陝、甘、寧等地的重要運輸通道。
從空中俯瞰，施工接近尾聲的斜拉橋以“C”字形掠過河灣、飛架水面，索塔高高矗立。“頂推橋梁跨度大、組合高度高、重量大，在連續頂推施工中因不均勻水平力，容易出現偏載問題。”中鐵建投山西高速公路有限公司黨委書記、董事長、總經理宋曰建說。
面對數百噸到上千噸重的“大家伙”，在陸地上將其安全吊起就不簡單，何況還要面對大風、河流沖擊，一??鋼箱梁如何成功架設？中國鐵建大橋局臨猗黃河大橋項目部首次應用數字孿生融合管理創新應用系統，通過計算機精准控制，解決了橋梁頂推過程中極易產生的位移和結構變形等復雜技術難題。
取梁、運梁、定位，智慧吊裝生態系統中的主控櫃，依托先進的算法及控制軟件，操控裝有芯片的千斤頂將一??鋼箱梁緩緩推進，以每20分鐘90厘米的速度逐步移動至橋墩上方，直至到達預定位置。
今年1月26日，隨著最后一?鋼箱梁頂推到位，臨猗黃河大橋主橋鋼箱梁完成合龍，創下了連續頂推長度、最大頂推長度、頂推時同步控制千斤頂數量、單橋耐候鋼使用量四項“世界之最”。
嚴格把關，綠色建橋貫穿始終。大橋橫跨黃河小北干流禹門口至潼關河段，穿越兩處國家級自然保護區、兩處省級自然保護區，在建設伊始，項目部就制訂了嚴格的環保措施。鋼箱梁採用免涂裝的耐候鋼材料、主橋兩側設折線型遮光聲屏障、利用徑流系統處理橋面雨污水……注重細節，建綠色橋深入人心。
“目前，除機電工程外，大橋的其他工程已全部完工。”宋曰建介紹，大橋建成后，將與陝西省合陽至銅川高速公路順接，使運城至陝西銅川通車時間由4小時縮短至2.5小時，加快推動晉南地區形成便捷智能、綠色安全、互聯互通的綜合交通網絡。
飛架兩岸 打通發展瓶頸
臨猗黃河大橋是橫亙在黃河上的第12座大橋。
一座座大橋打開了運城開放的大門，也打通了經濟發展的瓶頸，使運城與外界的聯系更加緊密，人流物流更加順暢。以橋為紐帶，運城邁向更加廣闊的發展天地。
回望過去，千百年來，黃河哺育了河東人民，也成了難以逾越的天塹。老百姓隻能靠黃河岸邊的幾十個渡口擺渡過河，費時費力又不安全。
“半夜從村裡出發，步行一兩個小時才能到渡口。”河津禹門口渚北村村民楊大興告訴記者，過去擺渡有“三不准”：夜晚不准渡，出現流凌或封河不准渡，刮大風、發洪水也要停止擺渡。
1972年8月，禹門口黃河公路大橋（原G108京昆線）動工興建。翌年6月，大橋正式竣工。到了通車那天，時年19歲的楊大興在大橋旁待了整整一天，至今仍記得當時的感受：“想也沒想到，通行能變得如此簡單快捷！”從此，這座大橋結束了兩岸交通被黃河阻隔、有渡無橋的歷史，改變了居民的出行方式。
風陵渡黃河大橋、茅津渡黃河大橋、龍門黃河大橋……一座座橋隧紛紛建成通車。尤其自黨的十八大以來，運城加快造橋步伐，總投資超過109億元，總長超過33公裡，運寶黃河大橋、三門峽公鐵黃河大橋等7座高精尖、現代化的科技大橋相繼飛架在兩岸之上。
禹門口大橋（現G108京昆線）曾是西北地區跨徑最大、結構最復雜的斜拉橋﹔永濟高鐵黃河大橋是我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁，被稱為“高鐵黃河第一橋”﹔綠地南村黃河大橋是全國最長的公路鋼構連續梁特大橋……“最長、最高、最大”紀錄不斷被刷新，彰顯新時代中國橋梁建設的雄厚實力。
暢通無阻 加快區域融合
今年國慶期間，運城文旅市場延續了“五一”全國小眾旅游目的地第二名的火熱，45家A級景區繼續“出圈出彩”，累計接待游客221.59萬人次，同比增長翻了一番。
黃河大橋打開了旅游的大門。從“黑悟空”帶來的火爆流量到境內古建筑受到全網追捧，得益於公路大橋的修建，本地旅游接待人數有了明顯增長，旅游收入實現倍增，有力推動了“打造山西省旅游熱點門戶”。
黃河大橋打開了開放的大門。“大橋連接了黃河兩岸，貨物運輸無需再繞道遠行，大大縮短了運輸距離和時間，降低了運輸成本。”運城市交通運輸局公路科科長王峰濤說，黃河大橋提升了路網綜合運輸效率，使運城成為向東向西開放的“大通道”“橋頭堡”。
黃河大橋打開了融合的大門。交通的聯通使晉陝豫黃河金三角近上加近、親上加親，區域融合發展取得豐碩成果：發揮各自在產業上的比較優勢，不斷深化產業合作，共同建設新型工業集聚區，培育了一大批千億級別、關聯度高、特色鮮明的產業集群﹔實現了城市公交、醫保結算等公共服務同城化﹔打造了“朝華山、拜關公、觀壺口、問道函谷關”等精品旅游線路……
黃河大橋將三省四市緊密連在一起，成為晉陝豫黃河金三角促進區域融合、打通經濟命脈的重要一環，處於中心位置的運城將自身區位優勢擺在了更加突出的位置，門戶越開越大，晉陝豫黃河金三角也由過去的時空概念變為現實通途，使全省對外高速公路網絡更完善、省際交通聯系更緊密、綜合運輸體系更健全。
郭正
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