【能源一線】霍州煤電李雅庄礦：井下運輸，一鍵暢達
【能源一線】霍州煤電李雅庄礦：井下運輸，一鍵暢達
“就拿掘進70米所需材料來計算，原來至少要3天才能運到井下，現在1天就能運到，安全又高效。”
“以前材料入井得來回轉運三四趟，全靠手提肩扛，如今一站式運達採區車場，省時又省力。”
在山西焦煤霍州煤電李雅庄礦，歲末盤點時，談到2024年礦井最大的變化，運輸改革成為大家共同的話題。
運輸是礦井生產的“動脈”與“咽喉”，要想跟上智能化發展的腳步，確保礦井實現安全高效生產，就必須提升運輸能力。“特別是李雅庄礦這樣的老礦井，線長、環節多，需要人工不斷卸車、裝運，職工勞動強度大、安全風險高。”李雅庄礦黨委書記、礦長王遠德坦言。
物流一體化，便捷又高效
躬身入局，起而行之。李雅庄礦從職工切身利益出發，從2022年底開始將提升運輸效率作為改革的突破點，統籌部署、多措並舉，堅持“干好有用的事，少做無用功”，力求解決制約運輸效率提升的卡點、難點問題，蹚出物流一體化運輸的新路徑。
“咱這條件，先天不足，后天失調，和新礦井沒法比。”改革伊始，各種抱怨聲不絕於耳。沒法比，想方設法也要對標。李雅庄礦成立了以礦長為組長的運輸改革項目組，深入調研，借鑒行業先進經驗，從提高生產效率角度出發，提出構建物流一體化運輸模式，建立物資運輸配送體系，打造全流程物資運輸模式，實現運輸工具多樣化、運輸團隊專業化、運輸模式“網購”化的目標。
緊盯目標任務，精准發力攻堅。針對管理不順、流程復雜問題，該礦打破礦井調度與運輸調度並行運行的格局，將運輸區由機電管理部劃歸調度指揮部管理，由調度指揮部直接負責運輸調度、運輸計劃管理、任務下達等與生產相關的直接業務，破除了管理壁壘，為運輸改革奠定了堅實基礎。李雅庄礦調度指揮部技術員劉杰說：“調度指揮部對所有隊組材料情況、運送情況了如指掌，這樣避免了過去發生的推諉扯皮、溝通不暢的問題。”
工欲善其事，必先利其器。“在無法改變現有運輸條件的情況下，提升運輸效率必須減少轉運環節，從升級運輸工具入手。”劉杰表示，這一靈感來源於鐵路的集裝箱運輸。他們結合運輸車輛及工作面材料擺放、使用情況，先后設計制作了錨索、錨杆、鋼板、墊片、錨固劑等三類13種不同材料專用箱。
這樣一來，各類支護材料從生產車間直接裝入專用箱車運輸到礦，由物資供應中心清點后，運輸到井下工作面材料車場，再由單軌吊一次性運輸到工作面迎頭，全過程無須人力卸車，在降低職工勞動強度的同時，增加了有效作業時間。
自助下單，智慧運輸
李雅庄礦還配套了一套完整的運輸作業流程，將專業的事交給專業的人。運輸區物資裝車組根據物料運輸計劃、運輸地點及種類將物資進行分揀、裝車，再選擇合適的車輛及打包方式進行配送，保証物資安全、完整送達。他們用專用鉛封封箱，隻需在封車前進行核驗，無須沿途監管。運輸到位后，通過單軌吊直接將專用箱體吊運至工作面存放即可。
這麼多物料在井下有限空間如何存放呢？怎樣才能更好地服務隊組？2024年以來，李雅庄礦將材料運輸也納入了開掘工作面作業流程，對可以存放在工作面的材料，根據其重量、使用頻率等，做了詳細規定，由專人按合理順序統一擺放。
“原來往工作面運輸材料，近至幾百米遠則上千米，一個班需要的各種支護材料少說也有幾百斤，來回一趟沒一兩個小時根本運不完。”李雅庄礦開拓一隊職工鄭學民說，“現在我們一般按照掘進工作面7天的材料使用量下料，材料基本跟著我們走，既方便又省勁。”
為了最大限度節省人力，該礦還設計了手動緊鏈器，解決了井下材料靠幫碼放問題，讓職工把精力集中在掘進作業上，極大提升了作業效率。
與此同時，李雅庄礦還以創新思想破解發展難題，不斷引深物流一體化模式，借鑒“網購”模式，推行用“物流一體化”App自助下單。
掘進二隊隊長趙全德告訴記者，每天下午3點半之前，他們隻需在App裡上報運輸需求，一鍵提交后，調度指揮部就會按照各區隊生產組織、區隊材料使用、材料庫存等制定運輸計劃，由運輸區統一裝料，第二天運至區隊工作面指定接料點，平均運輸時長從36小時下降至12小時，職工等待接料時間壓縮至10分鐘，運輸效率提升一倍。
按照智慧運輸要求，李雅庄礦在軟件系統開發上不斷下功夫，如今通過App就可以實時掌握物資運輸信息，能夠實現對運輸計劃執行、運輸車輛現狀、運輸設備運行的全流程可視化綜合管控，高效便捷。
本報記者張毅 本報通訊員盧佼婕
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