加快“車路雲一體化”試點城市建設，提供多樣化出行與服務體驗——
【一線調研】陽泉：聰明的車 智慧的路
加快“車路雲一體化”試點城市建設，提供多樣化出行與服務體驗——
【一線調研】陽泉：聰明的車 智慧的路
自動駕駛公交車。本報通訊員攝
無人配送車正在派送快遞。本報通訊員攝
陽泉市街頭，自動駕駛出租車、自動駕駛公交車往來穿梭，載著乘客前往目的地﹔靈活智能的無人配送車助力快遞運輸，往返於快遞網點和驛站之間，高效運轉﹔無人安防車行駛在城市的重點路段，服務於消防安全和城市管理等領域的巡邏工作……
今年，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發布《關於開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點工作的通知》，組織開展“車路雲一體化”應用試點，加快路側感知、網聯雲控等基礎設施建設，進一步推動智能網聯汽車商業化應用。
智能網聯汽車被稱為“聰明的車”，智慧交通建設則提供“智慧的路”。作為國家支持的智能物聯網應用基地試點城市和我省支持的首批新型智慧城市試點市之一，車路協同發展，會給陽泉智慧城市建設帶來怎樣的改變？
“蘿卜快跑”
領跑山西
陽泉市自2022年2月起開展自動駕駛車輛商業化運營服務，重點應用於無人共享出行、無人零售、無人配送、無人清掃、無人安防等場景，成為國內首批開展自動駕駛商業化的城市之一。經過幾年的建設運行，陽泉市智能網聯汽車產業從測試、示范、應用到商業化，實現了高質量發展，形成了“點—線—面”貫通融合的全場景自動駕駛服務體系，為市民帶來與眾不同的“智慧體驗”，也讓城市更具“科技溫度”。
2022年2月25日，陽泉市正式向百度“蘿卜快跑”頒發了智能網聯汽車自動駕駛出行服務商業化試點許可與智能網聯汽車無人化出行服務商業化試點許可通知書。這意味著，“蘿卜快跑”面向陽泉市民提供自動駕駛示范應用出行付費服務。陽泉市成為繼北京、重慶之后，“蘿卜快跑”又一個商業化落地的城市。
“蘿卜快跑”是百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平台，已在北京、上海、陽泉等城市開放載人測試運營服務。
2022年2月27日，“蘿卜快跑”在陽泉上線，目前已在陽泉市城區、高新區運營，起步價1.2元、每公裡均價2.8元、運營站點已達150個、測試裡程突破250萬公裡、訂單數量已達7萬余單。陽泉市成為山西省首個進入“無人駕駛時代”的城市，也是全國第三個開展商業化收費出行服務的城市。
在桃北東街，記者乘坐了一輛“蘿卜快跑”自動駕駛車輛，車輛的后排可容納兩人乘坐，每個座位的前方都安裝有一塊顯示屏，實時顯示車輛、行人、車道、路口、紅綠燈等信息。點擊“開始行程”，車輛正式啟動。
行駛過程中，車輛自動轉彎、回正，遇到前方障礙物，車輛自動減速停車。雖然車內有一名安全員在自動駕駛過程中負責安全保障，但他的雙手全程沒有觸碰方向盤。即將到達終點，車輛打算靠右側停車。但右側車道被佔用，“聰明”的車輛自動減速、原地等待，待車道空閑后，車輛靠邊停車。
市民可以通過“蘿卜快跑”App、微信小程序搜索“蘿卜快跑”或使用百度地圖App選擇自動駕駛出行等方式來體驗自動駕駛出行服務，操作方式與網約車非常類似，隻需要輸入上下車站點即可。下一步，隨著“蘿卜快跑”在陽泉布局的深化，運營路線和站點將持續擴增，進一步實現自動駕駛共享出行服務覆蓋。
陽泉市率先開展自動駕駛出行服務商業化運營，有助於實現以大數據中心為基礎的下游產業鏈延伸，以車城網等場景應用為重點的“智車之城”關聯產業集聚，進一步推動新舊動能轉換，實現產業升級。
無人物流車
助力快遞運輸
個頭雖小，肚量卻很大，科技感滿滿。陽泉數科科技產業發展有限公司與陽泉郵政公司合作，在“數智化”賦能下，投放無人車開展物流配送，服務范圍覆蓋城區、礦區、高新區30余個郵政快遞驛站，網點至末端驛站每日配送快遞超萬件。
這些無人配送車採用新能源動力，車身搭載了L4級自動駕駛技術系統，不僅能識別紅綠燈，還能靈活處理派送過程中遇到的復雜路況，在夜間、霧霾天、小雨等環境裡都能自動行車。同時，無人配送車配備遠程控制系統，可以實現AI智能調度、全方位監控以及雲端管理。
無人配送車在高新區郵政營業部裝載好快遞后，按照提前規劃好的路線出發，駛向位於山西智創城7號的快遞驛站。途中，車輛行駛平穩，遇到障礙物主動避讓。即將到達快遞驛站時，車內搭載的通信系統還會自動撥打驛站工作人員電話。工作人員在無人配送車車身上輸入密碼，車門就會打開。
“一台無人配送車最大載貨量可達600公斤，每日運營裡程超百公裡，並且能實現30秒換電，在滿電情況下續航200公裡，可全天候不間斷運營，減少人工配送壓力，大大提升了配送效率。”陽泉數科科技產業發展有限公司無人車運營主管崔昱說。
當前，陽泉市正在加快推進數智新城建設，大數據、雲計算、人工智能、物聯網等領先技術正在融入城市發展，催生了智慧化、數字化的公共服務新模式，助推傳統產業智能化、數字化轉型升級。
“車路雲一體化”
讓智慧交通“跑起來”
作為全國首個全域開放自動駕駛的地級市，陽泉市已開展全市200公裡道路自動駕駛測試運營工作，50個交通路口路側基礎設施完成智能化改造，形成市域級車城網。
“智能化路側設備可以和路上的自動駕駛車配合，一靜一動地對城市進行360度全方位掃描，用數據實現城市交通精准治理，並由交通延伸至智慧城市的精細化管理。”陽泉領航科技產業有限公司運營主管史欽君介紹。目前，路側設備可以對20余種事件場景進行自動識別並拍照上傳，主要包括文明出行、道路資產、市容市貌等方面。
路側設備的加持，不僅可以很好地輔助自動駕駛，為智能網聯車輛提供實時交通信息，還為緩解交通擁堵提供了新的解決方案。
“以前紅綠燈倒計時是固定的，不能根據實時的車流量靈活變動，有可能造成綠燈空放、紅燈積壓車輛的現象，導致交通擁堵。在安裝了智能化路側設備后，設備能對實時的車流量和交通狀況進行AI分析，進而為紅綠燈下達最優配時方案，讓以往的‘車等燈’，變成如今的‘燈看車’。多個路口的紅綠燈進行聯動，就形成了‘綠波帶’。”史欽君說。目前，陽泉市已完成了主城區36個信控路口的智能化改造，5條主干道實現了動態“綠波”。經測算，這5條主干道較優化前平均停車次數降低約53%，通行效率提升約35%，有效減少能源消耗，降低碳排放。
現階段，一些城市紛紛將智能網聯汽車作為本地區未來產業發展的戰略方向，出台政策大力支持智能網聯汽車的發展。陽泉市在智能網聯汽車這一新興領域率先探索立法，對智能網聯汽車管理從道路測試、示范應用和示范運營、車路協同基礎設施、交通違法及事故處理、法律責任等方面進行全方位全鏈條立法。
今年1月1日起，《陽泉市智能網聯汽車管理辦法》正式開始施行。一是明確了智能網聯汽車可以開展商業化運營。辦法第十五條規定使用智能網聯汽車從事道路運輸經營活動可以根據有關規定收取相關費用。二是明確陽泉市實現全域開放。辦法第十三條規定智能網聯汽車道路測試、示范應用及運營在本市全域開放。三是明確了測試互認。辦法第十四條規定智能網聯汽車已經在其他省、市進行道路測試，取得准入和測試牌照的，經市人民政府相關主管部門確認，准予在本市行政區域內進行道路測試、示范應用和運營。
此次出台管理辦法，不僅可以更好地規范智能網聯汽車道路測試、示范應用和示范運營，保護自然人、法人、非法人組織的合法權益，保障道路交通安全，還能促進智能網聯汽車產業高質量發展，培育形成高級別自動駕駛產業生態。
目前，陽泉市已落地數據標注類代表企業博彥科技公司、自動駕駛解決方案類企業百度公司、出行服務平台蘿卜運力（陽泉）科技有限公司、低速無人車運營總部新石器智航（山西）科技有限公司、場景應用服務型企業上海高仙機器人公司等，自動駕駛產業集聚生態圈逐步形成。
下一步，陽泉市將加快產業布局，形成以智能網聯汽車場景應用為重點的關聯產業集聚，有效帶動電子信息、人工智能、工業制造等相關產業落地，進一步推動新舊動能轉換，實現產業升級和城市轉型發展。
本報記者白雪峰 本報通訊員吳珊
山西日報、山西晚報、山西農民報、山西經濟日報、山西法制報、山西市場導報所有自採新聞（含圖片）獨家授權山西新聞網發布，未經允許不得轉載或鏡像﹔授權轉載務必注明來源，例："山西新聞網-山西日報 "。
凡本網未注明"來源：山西新聞網（或山西新聞網——XXX報）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
