隆冬的三晋大地，风笛声声、铁龙驰骋，生机与活力迸发。1月14日春运首日，记者来到中国铁路太原局集团有限公司侯马北车辆段侯北运用车间，刚走进下行作业场股道，便感觉风如刀片，拍得脸生疼。
　　侯北运用车间横贯侯月、承续同蒲、通达瓦日、连接浩吉，承担着多条线路、多种铁路货车的通过修任务，服务和保障国家能源安全运输责任重大。临近春节，各地货物周转流通，铁路货车检修作业压力骤然加大。
　　“春运来临，下行作业场日均作业量由800辆增加到将近1100辆，我们严控每列货车技检时间和质量，保证正点安全运行。”作业场负责人张涛介绍。
　　据了解，在列车集中到发时段，作业场会采取并组技检、应急组跟进等方式，提高作业效率。同时，货车检车员紧盯管系漏风、车辆抱闸、自然缓解等冬季频发故障，坚持多看一眼、多敲一锤，绝不允许任何一辆货物列车晚点“带病”发出。
　　“左边无车、右边无车、前方安全，通过。”8时30分，姜尧文换上工作服，佩戴好“三件套”，参加完班前点名会，便和师傅们一起开始了第一趟列车作业。
　　姜尧文是一名“00后”铁路货车检车员，主要负责检查货物列车技术状态，今年是他经历的第二次春运。只见他紧握检车锤，穿梭于股道之间，俯身、跨探、敲击……对车辆进行细致检查。一把检车锤，是他确保电煤等重点货物列车安全正点运行的“利剑”。
　　“春运期间，我们尽量少喝水，减少去卫生间的次数，保证每列车都安全正点发出。”张涛介绍。直到10时15分，姜尧文和同组师傅才回到待检室稍作休息。休息不到15分钟时间，对讲机又响起作业指令，他快速整理了一下作业工具袋，迅速出场转战另一股道。
　　姜尧文入路两年多，刚刚获得2024年国铁集团技术能手荣誉，也是全段最年轻的“技术能手”。
　　“安主任，九道有辆车发现故障，需要你现场鉴定。”再次作业时，姜尧文便遇到“拦路虎”。在值班主任现场确定后，初步分析为钩舌推铁变形，需要对车钩进行分解。“安主任，由我来分解吧。”拆开口销、卸下钩舌、取出钩舌推铁……几块铁疙瘩重100斤左右，经过一系列操作，姜尧文额头冒出汗珠，最后成功处理故障。
　　据统计，春运期间，一个班作业下来，人均行走2万多步，探身1000余次，检车锤敲击2000余次，休息时间不到2小时。

本报记者张毅
本报通讯员庞珺 何新涛